El servo del coche RC no gira: causas y cómo arreglarlo

Giras el volante de la emisora y las ruedas ni se inmutan. Antes de comprar un servo nuevo, revisa cuatro cosas que no cuestan nada y se miran en diez minutos: la batería, el brazo del servo, el cable y el ajuste de la emisora. La mitad de las veces el servo está bien.

El servo es el motorcito con engranajes que mueve la dirección. Recibe la orden del receptor y gira un brazo que empuja las bieletas hacia las ruedas.

Síntomas

• Las ruedas no giran a ningún lado, pero el coche acelera.
• Se oye un zumbido o un «rrrr» al girar el volante, y las ruedas no se mueven.
• Gira solo hacia un lado, o gira poco y despacio.
• La dirección tiembla o se mueve sola sin tocar nada.

Causas, de la más barata a la más cara

1. Batería baja. Con poca carga, el servo es lo primero que se queda sin fuerza: el motor todavía empuja y la dirección ya no. Carga la batería antes de seguir.
2. Dual rate (D/R) a cero. Muchas emisoras tienen una rueda o mando de «D/R» que limita el recorrido de la dirección. Si está al mínimo, el coche no gira. Súbelo al máximo.
3. Brazo del servo suelto. Si el tornillo del brazo (el horn) se ha aflojado o sus estrías se han comido, el eje del servo gira por dentro y el brazo se queda quieto. Parece un servo roto y se arregla con un tornillo o un brazo de pocos euros.
4. Bieleta o salvaservos roto. El salvaservos (servo saver) es una pieza con muelle entre el servo y la dirección que absorbe los golpes. Si está roto o muy flojo, el servo se mueve y las ruedas no. Una bieleta doblada o salida de su rótula hace lo mismo.
5. Cable o conector. Un cable pellizcado entre el chasis y la tapa, o un conector medio fuera, corta la señal. Míralo entero, sobre todo donde pasa cerca de bordes de aluminio.
6. Engranajes del servo rotos. Si oyes el motor del servo zumbar o rascar y el brazo no se mueve, lo más probable es que tenga dientes partidos. Pasa mucho tras un golpe fuerte de frente, cuando el salvaservos no basta.
7. Servo quemado o receptor averiado. Si el servo está caliente, huele a quemado o solo funciona a tirones, está muerto. Si el servo funciona en otro coche, el problema es el receptor o la emisora.

Herramientas

Destornillador pequeño, llaves Allen de 1,5 y 2 mm, una batería cargada y, si lo tienes, otro servo para probar.

Pasos

1. Desconecta la batería antes de tocar nada de la dirección.
2. Comprueba el D/R y el trim de la emisora: D/R al máximo y trim en el centro.
3. Vuelve a conectar la batería con el coche con las ruedas en el aire (sobre una caja o un soporte). Gira el volante y mira el brazo del servo, no las ruedas.
4. Si el brazo se mueve y las ruedas no: el fallo está entre el brazo y las ruedas. Desconecta la batería y revisa el tornillo del brazo, el salvaservos y las bieletas.
5. Si el brazo no se mueve pero oyes el motor del servo: quita el brazo y gira el eje con los dedos con la batería desconectada. Si gira libre o salta, los engranajes están rotos.
6. Si no se oye nada: revisa el cable y el conector. En un coche con receptor aparte (lo normal en Traxxas y en la mayoría de coches de afición), haz la prueba de cambiar canales: conecta el servo en el canal del acelerador (normalmente el 2) y mueve el gatillo. Si el servo se mueve, el servo está bien y falla el canal 1 del receptor o la emisora. Si no se mueve, el servo está muerto.
7. Cambia el servo si está roto: suelta el brazo, quita los tornillos del soporte, desconecta el cable y monta el nuevo igual. Antes de poner el brazo, enciende emisora y coche para que el servo quede en el centro, y coloca el brazo recto.

El caso de los WLtoys 144001 y 124019

En el WLtoys 144001 y el 124019 el receptor va dentro de la placa del variador (ESC) y el servo de fábrica tiene un cable de cinco hilos, no de tres como un servo estándar (lo cuenta Smartzone en su conversión a brushless). Eso tiene dos consecuencias:

• La prueba de cambiar canales del paso 6 no se puede hacer igual: el servo va enchufado a su conector de la placa.
• Un servo normal de tres cables no se enchufa directamente. O compras el mismo servo de cinco hilos, o cambias a la vez variador, receptor y servo (es lo que se hace al pasar a brushless; lo contamos en las mejoras del WLtoys 144001).

Antes de comprar, comprueba que el anuncio dice expresamente «5 cables» y tu modelo.

Prueba

Siempre primero con las ruedas en el aire: el volante a tope a cada lado, varias veces, y las ruedas deben llegar al mismo ángulo a izquierda y derecha. Si una llega más que otra, centra el brazo o ajusta el trim. Luego, en el suelo, a poca velocidad.

Mejora recomendada

Si has roto engranajes por un golpe, un servo con engranajes metálicos aguanta mejor. Y revisa el salvaservos: si está demasiado blando la dirección no tiene fuerza, y si va bloqueado cada golpe llega entero a los dientes del servo.

Si no funciona

Si el servo funciona pero el coche no avanza bien, el problema está en la transmisión: mira nuestra guía de ejes CVD y transmisión rota del WLtoys.

Seguridad: carga la LiPo con su cargador, nunca desatendida y sobre una superficie que no arda. Si la batería está hinchada, no la uses ni la cargues. Con niños, que un adulto se encargue de cargarla.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el servo zumba pero no gira?

Casi siempre son engranajes rotos o un brazo con las estrías comidas. Quita el brazo y gira el eje a mano con la batería desconectada: si gira libre, son los engranajes.

¿Puedo poner un servo normal en el WLtoys 144001?

No directamente. El de fábrica tiene cinco hilos y va a la placa con receptor integrado. Para usar un servo estándar de tres cables hace falta un receptor y un variador aparte.

¿El coche gira solo hacia un lado: es el servo?

Puede ser un engranaje con dientes rotos solo en una zona, un potenciómetro gastado o el trim muy desplazado. Prueba primero centrando el trim; si sigue igual, el servo está tocado.

¿Qué modelo tienes y qué hace exactamente la dirección? Cuéntanoslo en los comentarios.