Arrma Granite 4X4: mejoras para que dure más (y las que no hacen falta)

El Arrma Granite 4X4 es un monster truck 1/10 brushless que admite LiPo 3S (o dos 2S) y pasa de 80 km/h según el fabricante. La versión que se vende ahora es la Granite 223S; Modelspain la tenía a unos 400 € (precio consultado el 10-11-2026). Es duro, pero el bashing (saltos, golpes y tierra) acaba encontrando sus puntos flojos.

Este artículo se basa sobre todo en el diario de un dueño de ArrmaForum que documentó durante meses qué se le rompía y qué cambió en su Granite BLX 3S (generaciones anteriores a la 223S), con las respuestas de otros usuarios. Son experiencias de usuarios, no pruebas de laboratorio: lo indicamos en cada caso. Y antes de comprar nada, comprueba que la pieza diga que es compatible con tu versión.

Seguridad. Con 3S el Granite pasa de 80 km/h: pruébalo con las ruedas en el aire después de cada cambio y nunca cerca de gente. Desconecta la batería antes de tocar la transmisión o el servo. Carga la LiPo con un cargador adecuado, nunca desatendida y sobre una superficie que no arda; una batería hinchada no se usa ni se carga. Más en cómo cargar y guardar una LiPo.

Las mejoras, por orden

#	Mejora	Para qué	Dificultad
1	No lavarlo con agua a chorro	Que no mueran el receptor y los rodamientos	Fácil
2	Rodamientos sellados con goma	Que la tierra no los destroce	Media
3	Brazo de servo de aluminio	Que vaya recto	Fácil
4	Rótulas de aluminio	Que la dirección no se gaste	Fácil
5	Proteger el slipper y el motor del polvo	Menos desgaste de piñón y corona	Media
6	Ventilador de motor que aguante golpes	Que el motor no se caliente en tandas largas	Fácil

1. Lo gratis: cuidado con el agua

El dueño del primer hilo perdió dos receptores y cree que fue por mojarlos: aclaraba el coche con agua. Desde que dejó de hacerlo, no volvió a tener problemas. Limpia con brocha, aire y un trapo; el agua a presión mete barro justo donde no quieres.

2. Rodamientos sellados

Tuvo que cambiar un motor porque se le ensució y se rompió un rodamiento. Su solución: rodamientos sellados con goma en el motor, que costó sacar y meter (necesitó un empujador de rodamientos, calor y frío), y rodamientos sellados de goma en el resto del coche. Con dos marcas le fueron bien; con una tercera, unos aguantaron y otros se ensuciaron enseguida. Aquí no hay atajo: compra la medida exacta que pida el manual de tu versión.

3. Brazo de servo de aluminio

Según su experiencia, la mayor parte de la holgura de la dirección en la gama 3S de Arrma viene del salvaservos y del brazo del servo, no de las rótulas. El brazo de serie se gasta mucho; con uno de aluminio notó que el coche iba bastante más recto. Cambió también el salvaservos por uno reforzado, que funciona bien pero se afloja con el tiempo. Si el servo hace cosas raras, empieza por el servo del coche RC no gira.

4. Rótulas de aluminio

Las rótulas de plástico de serie se gastan; las de aluminio le duraron mucho más, aunque también se desgastan cuando entra arena, y otro usuario del mismo hilo dice que unas de aluminio le salieron blandas y probó unas de acero. Ojo con la expectativa: el autor dice que no notó que redujeran mucho la holgura de la dirección. Son mejora de duración, no de precisión.

5. Polvo en el slipper y el motor

El slipper es el embrague de seguridad que patina en los aterrizajes para proteger la transmisión. Con el uso, el piñón y la corona sueltan un polvillo que acaba en el motor y en la electrónica. El autor puso un suplemento detrás del slipper para que no rozara el módulo de la electrónica, selló ese módulo con cinta de espuma y tapó el motor con una junta tórica y una arandela. Él mismo dudó después de tapar el hueco del slipper con cinta, porque la tierra seguía entrando por detrás y además no podía salir. Lo seguro: limpia esa zona a menudo.

6. Ventilador de motor

Con baterías grandes y tandas de media hora, el motor necesita ventilador. Al autor, el de plástico de serie le duró dos sesiones; uno de aluminio aguantó meses de golpes, aunque los cables se le pelaron al rozar con la carcasa. Coloca los cables de forma que no se muevan.

Lo que no hace falta (todavía)

• Ejes CVD de metal sin motivo. El autor los probó y, en su experiencia, se partían igual que los de serie, costaban mucho más, perdían pasadores y uno de los deslizantes se agrietó. Solo los ve necesarios si los cardanes se te salen o si pasas a más voltaje. Si se te rompen los ejes, tienes los síntomas en ejes CVD y transmisión rota (es del WLtoys, pero la lógica es la misma).
• Separadores de rueda con extensión. Dan más ancho, pero el fijador de roscas se suelta, las ruedas se caen y, si te pasas con el fijador, los palieres se parten.

Preguntas frecuentes

¿Qué es lo primero que se rompe en un Arrma Granite?

En el hilo que hemos consultado, lo que más da guerra es la dirección (brazo del servo y salvaservos que se gastan), los rodamientos que se ensucian y los ejes en saltos fuertes.

¿Merece la pena poner ejes CVD de metal en el Granite?

Según la experiencia de un dueño que los probó, no en 3S: se partían igual, costaban más y perdían pasadores. Puede tener sentido si subes de voltaje.

¿Puedo lavar el Arrma Granite con agua?

Mejor no a chorro. Un usuario perdió dos receptores al aclarar el coche con agua. Limpia con brocha, aire y un trapo.

¿Qué se le ha roto a tu Granite y qué le has cambiado? Cuéntalo en los comentarios.